创始人、CEO李想今日正在德律风会议上颁布发表，从本年四时度起头，抱负汽车将果断地回到创业公司办理模式。几年前，李想提出进修华为模式。李想说，“过去三年我和创业团队勤奋进修职业司理人的办理系统，本人接管各类变化。可是，我们却变成了越来越差的本人。”李想指出，英伟达和特斯拉仍以创业公司的体例办理，若是全世界最强的公司都是创业公司的办理模式，抱负汽车有什么来由放弃最擅长的体例？”因而，从本年四时度起头，抱负汽车果断地回到创业公司的办理模式，以此来面临新时代、新手艺的挑和。近期，抱负汽车了收入下降，销量下滑等一系列麻烦。财报显示，抱负汽车2025年第三季营收为273。65亿（约38。4亿美元），同比降36%。抱负汽车2025年第三季度，汽车总交付量为93，211辆，同比削减39。0%。抱负汽车于2025年10月交付了31，767辆汽车。抱负汽车2025年第三季度运营吃亏为12亿元（1。65亿美元），2024年第三季度运营利润为34亿元；净吃亏为6。24亿元（8770万美元），经调整净吃亏为3。6亿元（约5050万美元）。以抱负汽车9月下旬的最高105。3港元计较，两个月时间，抱负汽车股价已下跌跨越30%，截至今日收盘，抱负汽车股价为71。7港元，市值为1447亿港元，已掉队于小鹏汽车。1，抱负汽车的销量持续下滑，市场份额被挤压。2025年10月，抱负交付新车31，767辆，同比下降38%，环比下降6。4%，这是其持续第五个月呈现同比下滑，并初次被蔚来和小鹏同时超越。取零跑汽车、小鹏汽车等竞品同比88%-169%的增速比拟，抱负汽车销量表示显著掉队，已经的市场领先者现正在变成了掉队者，市场对其增加前景决心削弱。2，抱负汽车全年销量方针难以告竣。截至2025年10月，抱负汽车累计交付仅完成全年方针的51。4%，残剩两月几乎不成能完成既定方针，进一步冲击本钱市场决心。3，抱负汽车以增程起价，正在纯电市场却无合作劣势，抱负汽车纯电车型i8和i6本来被寄予厚望，但i8发布后缺乏“爆点”，订单热度不及预期；i6上市后的交付量也未能提振市场决心，导致投资者看空其纯电转型能力。当下，产物同质化严沉，“冰箱彩电大沙发”已成行业标配，抱负汽车的合作力也进一步削弱。4，包罗美团CEO王兴，及抱负汽车多位高管正在新车发布前后减持股票，激发市场对公司内部决心的质疑；5，抱负MEGA车型起火变乱及召回事务也加剧了负面。2025年10月底，抱负汽车决定对2024年12月27日前出产的，共计11424辆2024款抱负MEGA进行自动召回处置。现在，抱负汽车高级副总裁邹良军曾经去职，抱负汽车预备回归创业公司模式。李想说，正在人工智能沉塑各个行业的今天，抱负汽车所处的，本身的特点，更合适创业公司的前提。李想还打气说，让抱负汽车下一代的产物充满决心，具身智能机械人的元年从汽车机械人正式，千亿收入只是起步。2025年的第三季度，也是抱负汽车面向第二个十年的第一个季度。我们履历了产物周期、公关舆情、供应链爬产、政策变化等带来的各类挑和，这些要素对我们的交付和运营发生了影响。可是，今天更想和大师聊一聊我们持久的思虑，抱负汽车面向第二个十年，三个最主要的环节选择该当怎样做，别离是组织、产物、手艺。我们面对的选择是创业公司的办理模式，仍是职业司理人的办理模式？抱负汽车正在过去的十年里，最后的七年是创业公司的办理模式。跟着规模的扩大，大到了我之前创业所没有履历过的营收规模，正在2022年前后，良多人城市我们职业司理人的办理模式，由于正在汗青上，奔跑、宝马如许的百年汽车企业，以及微软、苹果如许的科技巨头，都正在这一模式下取得了很是大的成功。过去三年，我们很是勤奋的让本人变成职业司理人的管理系统，正在实正在的体验和落地后，我们认识到创业公司和职业司理人是两种完全分歧的管理系统，取流程、组织布局无关，而是办理和要素的差别，以及各自合用于分歧的阶段和行业。若是满脚这些前提，职业司理人的办理模式常好的选择，苹果和微软也都退职业司理人后从千亿美金企业成长为万亿美金的企业。第一，更多的对话，深度的对话，而非更多的报告请示。正在高速变化中，深度的对话是提拔认知和斗胆决策的环节要素。第二，聚焦用户价值，而非只是交付。对用户实正有价值的工具才值得交付，而不只仅是完成各类交付的使命。第三，持续提拔效率，而非拥有更多的资本。客岁花 10 块钱做的工作，本年就要花 8 块钱做，从而才有更多的资本去做短期不创制收入的持久投资和能力扶植。只要价值添加了，效率提拔了，环节问题处理了，才能够正在高度合作、高度变化的中持续满脚用户的需求。过去三年我和创业团队勤奋进修职业司理人的办理系统，本人接管各类变化。可是，我们却变成了越来越差的本人。而英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的体例办理，若是全世界最强的公司都是创业公司的办理模式，我们有什么来由放弃最擅长的体例？从1998年起头，我有27年的创业公司的办理经验，并且从来没有正在任何大企业中以职业司理人的体例工做过，当下面临的又是一个行业高度合作、手艺高度变化的大，本人热爱产物、热爱汽车、热爱人工智能，工做就是本人最大的快乐喜爱，为什么不消本人最擅长的能力和体例来办理抱负汽车？这是抱负汽车面向第二个十年，第一主要的选择。组织的选择是一切的根本，进入新的十年，更环节的问题是我们实正要为用户处理什么问题：产物是什么，手艺往哪走？这是不变的素质。起首，关于产物，我们同样要做一个选择，将来十年我们的产物到底是什么？是电动车？智能终端？仍是具身机械人？当产物逗留正在“电动车”，合作逻辑就会变成参数大和：续航多20公里仍是少20公里，车长多2cm仍是少2cm？若是只是电动车的合作，就是更大的空间，更多的续航，更廉价的价钱，趁便Copy一下曾经被验证成功的那些设想。所有除此之外的研发投入都是研发成本的华侈，更强的传感器、更强的模子、更强的算力、更强的自动悬架，都是整车成本的华侈，以至机能强大的算力和自动悬架等发生的能耗还给续航带来的负面效应。若是我们选择做智能终端，就会愈加关心屏幕里的那些工作，天性的会变成智妙手机功能的反复扶植，过去几年行业正在“智能终端”上的大部门立异，素质上是把智妙手机上的功能搬到车里：把手机的APP放到车机里，正在车里上更大的言语模子，以至但愿能正在车里做 Coding，正在车里做 Deep Research。用户买车，是为了工做，仍是为了糊口？正在手机和电脑上体验更好、更天然的使用，为什么非要放正在车上？这些投入对用户价值的提拔很是无限，以至是企业的自娱自乐。我们还能够让车变成物理世界的具身智能产物，说白了就是机械人。《变形金刚》明白的告诉我们，机械人的最大分类就是两种形式：一种像人一样，一种像车一样。《轰隆逛侠》和《赛车总带动》也清晰的告诉我们，汽车是机械人的焦点形态之一。若何把车变成机械人？给他眼睛和耳朵的能力，给他大脑和神经的模子能力，给贰心净等器官一样的计较能力，硬件构成更强的本体能力。让汽车机械人具备“司机”的能力，不只能够开车，还能够每天驱逐你、帮你泊车、帮你充电、给你开关车门，无微不至的为你供给便利、体验和关怀。他还能够饰演父母、帮理、乘务员的脚色，正在车内给你供给最便利的糊口办事和空间照应，就像飞机的甲等舱办事，就像小时候妈妈一曲正在我们身边的照应和关怀。若何定义一个好的具身机械人？从被动的机械成长为从动的机械，再进化为自动的机械人。将来十年，具身智能最有价值的产物必然是具备从动和自动能力的汽车，产物的合作也是从动和自动的能力达到什么程度，而这些价值会融入高频的糊口和体验中，有了就再也回不去了。电动车的选择不是欠好，而是不敷；智能终端的选择也不是欠好，而是不敷；只要选择具身智能这个最难的题，我们才能够实正改变用户的糊口，供给从动和自动办事的具身智能机械人产物，刚好他就是《变形金刚》的汽车形态机械人，是《赛车总带动》《轰隆逛侠》的汽车形态机械人。新时代赐与汽车企业和创业者们最好的机缘和最高难度的挑和！接下来是手艺选择，更具体的讲是完整AI系统的手艺选择，是面向数字世界的言语智能仍是物理世界的具身智能？这意味着要建立完全分歧的系统能力。要想做好具身智能，最主要的是建立一套分歧于言语智能的 AI 系统，包含具身智能的相当于眼睛和耳朵、具身智能的模子相当于大脑、具身智能的操做系统相当于神经、具身智能的算力相当于心净、具身智能的本体相当于身体，当下没有任何第三方供应商能够完整的供给这套系统，以至没有任何一个是能够供应的。言语智能最大的特点是关心好模子和计较，更大规模的模子、更大规模的计较，就会带来更强的能力。而具身智能必需添加对物理世界的，模子也是必需基于对物理世界的理解，精准是首要使命，其次才是泛化。操做系统需要确保软硬的最优融合，供给更高的帧率，全体系统要快和精准。为具身智能的、模子、操做系统等供给的算力也需要正在端侧供应，而不是云端。最初，还要硬件成为具身智能的本体，好比三维神经节制的线控和自动液压悬架系统，提高本体施行的效率和精确性。起首是，基于现有的模子和端侧的算力，现正在的3D BEV、OCC占用收集、2D ViT，无效的距离（而非理论上最大）只要100多米，远远不如人类的眼睛。若是升级眼工做道理类似的3D ViT，无效距离能够扩大2-3倍，今天我们辅帮驾驶可能50%以上的常见问题，天然就处理了。3D ViT不只限于从动驾驶的范畴，正在车外和车从的自动交互取办事，正在车内取家人的自动交互和办事，也就变成了可能。这需要模子的研究和研发的严沉冲破，还必需有M100如许为具身智能定制设想的芯片和编译器团队高效率的共同才能够实现。有了3D ViT才有了实正的对物理世界的理解，VLA模子中的VL才能够更好的对于物理世界的和理解，人类的数据才能够更高效率的被用于锻炼，世界模子生成的数据才能够更好的去完美锻炼。现有最好的计较平台，一个4B MoE的模子运转帧率是有10Hz，而施行系统是60Hz，若是模子运转的帧率能够快2-3倍，现正在辅帮驾驶的一些舒服性的问题、反映痴钝的问题都能够无效的处理。这同样需要对保守的GPU架构和算力进行深度的和定制，以及专有的操做系统。M100芯片就是为领会决具身智能这些素质的问题而研发的。最初是本体，人类的刹车、转向的最快响应速度正在450毫秒摆布，目前从动驾驶从到施行的完整链正在550毫秒摆布，坐正在驾驶员的天性的反映就是慢良多，像老年人正在开车。线控系统能够把整个链的响应速度提拔到350毫秒，别小看这200毫秒的差距，这大要能够把变乱率下降50%以上，并且让人感受车开的比本人还要好、还要平安。既是的实平安，又是感性的平安感。基于如许的需求，整个节制的体例城市变得完全分歧。若是只是关心于言语智能那样模子规模的提拔，模子规模扩大一倍，算力提拔带来的机能提拔只要5-10%。若是从具身智能全体来看，每个环节全系统的去处理最环节的问题，下一轮从动驾驶的机能提拔该当有5-10倍。具身智能为用户供给从动和自动的快速交互和实正在办事的能力，更是有和无的量变。过去三年，我们对于具身智能完整系统的手艺储蓄，让我们下一代的产物充满决心，具身智能机械人的元年从汽车机械人正式，千亿收入只是起步。我们深知，将来的合作不正在一时一刻，依托的财政根本，我们会连结专注，用我们最热爱的创业公司的办理模式，打制领先的具身智能产物，确保抱负汽车可以或许穿越周期、引领手艺，成为一家持久为用户和社会创制奇特价值的企业。我也但愿，当前更多的以如许的体例取投资人们进行沟通和交换，而不是每个季度以固定格局的“报告请示”。感激我们的投资人，正在我们最难的时候仍然支撑和信赖我们，我们必然尽最大的勤奋，将来的3-5年内，让抱负汽车成为具身智能范畴表示最好的企业，用户价值最高的企业。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。